车市进入下半年，萎靡不振的东风风行却步入了慢性死亡？

文/桃李

六月份结束，意味着今年的车市正式进入下半年，而不少车企都在上半年的收官战中交出了一份不错的成绩单，但也有部分车企逐渐陷入了“泥潭”，例如我们熟悉的东风风行。

(资料图)

从“风行速度”到失速，东风风行再无高光时刻

虽然目前具体的销量数据还不得而知，但翻看其今年前几个月的销量情况都不容乐观。去年年底，东风风行单月销量为11404台，而进入2023年，销量迎来断崖式下跌，一月份销量仅为1090辆，环比下跌73%，而今年1-5月累计销量仅为21602辆，毫不夸张得说，某些友商一个月卖得都比这多。

事实上，东风风行也不是没行过。2021年是销量还能保持在10万台以上，而2009年-2016年期间更是其高光时刻，年销量一路从5万辆飙升至26万辆，“风行速度”也让业内惊叹。但当疫情之后，车市整体迎来新增长，吉利、长城、长安等自主品牌销量持续突破创造新的销量记录时，东风风行却失去了方向，逐渐演变成了现在的局面。

没有方向的自救，失败是注定的

此前东风风行也在尝试自救，比如此前东风风行曾多次尝试冲击高端市场，拓展市场，为此甚至更换了全新的车标，但均已失败告终；在燃油市场崩盘后，东风风行也开始尝试搭上新能源汽车这趟快车，定下了“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并在2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的远大目标，但眼下，东风风行的转型似乎仍然在原地踏步。

值得一提的是，东风风行今年的销量目标为20万辆，但半年时间仅完成了十分之一左右。为了提振销量，在三月的价格战中，东风风行也推出了“10亿补贴”，其中风行M7最高优惠达4.4万元，但依旧没有挡住下跌的趋势。

失败的原因其实外界已经总结的很详细了，最主要的还是缺乏核心技术，作为家中顶梁柱的菱智还是第四代得利卡的底子。燃油车尚且如此，新能源车更不用说了，几乎是一片空白，三电核心部分均要靠采购。缺乏核心技术的短板也很明显，今年三月份东风系大降价时，东风风行并没有及时跟进，因为即便是想要“以价换量”，也几乎没有降价的空间。

但东风风行销售公司总经理曾清林却表示：“如果一个产品本身定价就存在水分，那优惠几万元是没有问题的。但东风风行的产品定价一直是很‘实诚’的状态”。给人一种“众人皆醉我独醒”的感觉。再加上东风风行的产品质量一直被诟病，市场定位也不够明确，失败也是意料之中的事。

萎靡不振的东风风行正进入“慢性死亡”阶段

一次次的失败，加上如此孱弱的市场表现，东风风行似乎也开始了“摆烂”，当其他车企还在疯狂推新时，东风风行并没有任何大的动作，仅仅是对旗下的风行游艇、风行T5 EVO、菱智进行了小改款，新增了部分车型，所以其六月份的销量大概率是与此前持平的状态，这种萎靡不振的状态对于东风风行而言，无异于慢性死亡。

按照“年销10万辆是一个生死线；年销量20万辆是一个生存线；年销量达到30万辆以上，品牌才能够谈发展”的标准来看，如今的东风风行几乎已经站上了悬崖边缘，但路在何方，依然无人知晓。

写在最后：

对于已经在市场中走过20多载的东风风行而言，“吃老本”永远都不是一个好选择，曾经的辉煌照不亮未来前行的路，而每一年都有不少我们熟知的汽车品牌倒下，如果在新的时代继续毫无建树，被“后浪”们淘汰或许只是早晚的事。