俄乌冲突爆发后，俄罗斯已无法从乌克兰和西方世界获得关键的航空零部件，本土生产又存在许多现实问题。在此情况下，俄航空业将目光转向了东方的邻居。

【俄媒相关报道截图】

(相关资料图)

据俄罗斯RBC新闻报道，日前，负责俄民航事务的联邦航空署，召集国内各航司人员举行工作会议，讨论是否要从中国采购安24、安26这两款涡桨运输机的零部件。在会议中，联邦航空署已要求相关科研部门，讨论与中国航空企业合作的可行性。并且还表示日后有可能派人前往中国，与中方商讨相关事宜。

安24与在其基础上改进而来的安26，是苏联在冷战时代研制的两款中短程军民两用运输机，除了货物运输外，也可以改为客机使用。

【安26系列运输机】

虽然这两款飞机早已停产，但由于保有量大，且涡桨运输机更加经济性，俄罗斯国内仍有许多航空公司将这两款飞机用于支线运输。特别是在堪察加半岛等基建设施较差，没有铁路联通的偏远地区，这些运输机是人员和货物运输的重要手段。

但这两款飞机最初都是在乌克兰生产的，在苏联解体后，俄方也没有在国内建设相关的零部件生产厂，此前维护保养使用的零部件，都是由乌克兰企业提供。

在当前俄乌开战的背景下，俄方自然已经无法从乌克兰手中，获得这些零部件。更不用说，部分零部件生产企业已经因战火而停产。乌航发巨头马达西奇的负责人，还因公司此前向俄方提供零部件，而被基辅当局逮捕，并面临“叛国罪”起诉。

【两款飞机采用的AI24发动机】

俄罗斯有关部门其实也早就想到了，应该替换这些服役了数十年的运输机，但伊尔114等新一代涡桨飞机的产能严重不足，使得换装工作进行得并不顺利。俄极地航空公司就在此次会议上直言，该公司的安24和安26机队，至少还要继续服役5年，才有可能被伊尔114等机型替换。除了各航司，俄军手中也有大量的安26系列运输机仍在服役。

在此情况下，俄方必须尽早找到新的零部件供应方，确保维护保养工作的进行，以免机队彻底停运。

而放眼全球，最合适的新供应商其实就是中国。中国曾是安26系列运输机的使用国，并且在安26的基础上，研制生产出了使用国产发动机的运7型运输机。此后，中国还利用运7的技术积累，逐渐研发出了新舟60、新舟600等新一代国产涡桨客机。

【解放军装备的运7运输机】

也就是说，中国现在既可以替代乌克兰方面，为俄方提供发动机等零部件，确保俄方机队正常运行，也有能力为俄方提供新的涡桨客机，缓解俄国内产能压力。而在中俄不断深化合作的背景下，只要俄方寻求帮助，中国也肯定会伸出援手。

只是由于在此前的航空合作之中，俄罗斯一直是技术和零部件的提供方，基本没有从中国采购过零部件。因此，俄方现在对于是否可以利用中国零部件解决问题，是持谨慎态度的。俄航空业人士就表示，各航司现在不会单独与中国展开合作，而是要在联邦航空署的统一协调下展开合作。

【在运-7基础上衍生的新舟60支线客机】

安24和安26的运营问题，其实不是当前俄罗斯民航业面临的唯一难题。由于西方的全面断供，俄各航司手中的波音和空客客机，也因零部件的断供，面临着维护保养的问题。部分俄航司甚至已经开始拆飞机凑零件。

为解决这一难题，普京政府出台了新的国产客机制造计划，准备通过生产MS-21等俄国产机型，替代波音和空客机队。

【俄罗斯国产的MS21客机】

可在经济全球化的背景下，俄方这些国产机型最初的设计，与中国的C919一样，也是先用技术成熟的美欧航发，投入生产，等到自研的发动机技术成熟后，再换用国产航发。

现在，随着西方的断供，俄方客机生产计划也被彻底打乱，俄航空部门只能加紧行动，让PD-14等国产发动机更快使用。为了保证PD-14等航发的产能，俄方甚至放缓了PD-35发动机的研制工作，而PD-35原本是要用在中俄联合生产大飞机CR929上的。

【为了确保PD14的产能，俄方现在已无暇顾及PD35】

俄罗斯航空业在俄乌冲突爆发后的遭遇，无疑让外界明白了，虽然经济全球化是大势所趋，但一些关键的技术，还是把握在自己手中的好。

试想一下，如果不是中国在安26基础上研制了运7运输机，并且自研了WJ5A－1型涡桨发动机等国产零部件，俄罗斯方面根本就找不到合适的零部件替代供应商，安24和安26机队恐怕将在2年内瘫痪。

这一系列事件也证明了，中国近些年在航发等重要科技领域持续发力，积极掌握核心技术的正确性。如果不想像俄罗斯一样，因为突然被“卡脖子”，而手忙脚乱。中国在核心技术领域的科研工作就不能有所懈怠。